金屬軟管在重型卡車(chē)上的使用情況

文章來(lái)源：http://www.csqw007.com 發(fā)布時(shí)間：2020-05-16 瀏覽次數：52

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)會(huì )產(chǎn)生相對于車(chē)架的運動(dòng)，這個(gè)運動(dòng)是3維的。因為汽車(chē)排氣系統一端與發(fā)動(dòng)機相連接，所以要求排氣系統須具備承受3維運動(dòng)的能力。

　　作為卡車(chē)排氣總成中的一個(gè)不直接影響整車(chē)質(zhì)量和使用的部件一一金屬軟管及其類(lèi)似產(chǎn)品，在過(guò)去的兒十年里一直沒(méi)有引起國內卡車(chē)制造商和用戶(hù)的足夠重視和使用，發(fā)動(dòng)機排氣管與消聲器直接用硬管連接，結果導致卡車(chē)振動(dòng)大、噪聲大、壽命低、污染重。

經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和公路網(wǎng)建設的口趨完善，給公路運輸業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，也給卡車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機。人們生活要求的提高，對卡車(chē)的外觀(guān)、乘坐安全和舒適性等方面提出了更高要求，國家對環(huán)境保護力度的加強以及國外先進(jìn)卡車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，國內的多家主機廠(chǎng)如一汽、二汽、福田歐曼等先后采用了波紋管連接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到一定的位置補償和減振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性;所以在一些歐美發(fā)達國家的著(zhù)名卡車(chē)制造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金屬軟管取代波紋管，這一點(diǎn)可以在年6月北京國際車(chē)展上一些國外品牌的樣車(chē)上看到。山此可以看出，金屬軟管替換波紋管是未來(lái)發(fā)展的趨勢。

金屬軟管的連接方式有多種. 比較傳統常見(jiàn)的是直接焊接或者通過(guò)法蘭連接, 但焊接方式往往導致將來(lái)維護甚至替換時(shí)較大的麻煩和工作量; 而法蘭連接, 盡管避免了這一問(wèn)題, 但還是沒(méi)有解決笨重, 安裝困難費時(shí)的困擾. 如何通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化設計, 從而能在繼承法蘭優(yōu)點(diǎn)的基礎上, 找到一種新的連接方式, 使得整個(gè)軟管總成更為輕便, 安裝對中更加容易而且快速. 這對于總裝線(xiàn)節拍日益加緊的重卡大客生產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō), 是一個(gè)錦上添花. 卡箍的出現, 為我們打開(kāi)了思路, 而這一新型排氣系統連接方式, 已經(jīng)逐漸為不少?lài)鴥瓤ㄜ?chē)客車(chē)用戶(hù)所接受并日漸受到親睞.