洛陽(yáng)不銹鋼波紋補償器廠(chǎng)家對波紋金屬軟管的分析，在A(yíng)NSYS中建立金屬軟管的有限元模型，

對船用承壓金屬軟管和波紋管的平面失穩性能進(jìn)行了仿真分析，將其結果與試驗結果進(jìn)行對比，證明了有限元模型的可靠性。

對船用金屬軟管在零位移、拉伸位移和壓縮位移狀態(tài)下的的平面失穩性能進(jìn)行了有限元仿真分析研究。

洛陽(yáng)波紋管補償器廠(chǎng)家研究成果對提高金屬軟管的性能和船舶管路系統的質(zhì)量以及金屬軟管結構的優(yōu)化設計提供了非常有實(shí)用價(jià)值的參考。

船舶設備，尤其是特種船舶設備對管路系統的抗震性能、耐腐蝕性能、抗疲勞性能、耐高低溫性能、密封性能和使用壽命要求較高。

因此，在船舶管路系統的設計及安裝中經(jīng)常采用金屬軟管來(lái)進(jìn)行補償，以滿(mǎn)足上述要求。

柴油機的排氣管、發(fā)動(dòng)機的廢氣回路管、機油回路管、排氣歧管補償器以及燃油冷卻器中都廣泛應用金屬軟管。

由于柴油機排氣管路系統中存在較大壓力，而且同時(shí)承受軸向拉伸或者壓縮等多種載荷的共同作用，

導致金屬軟管經(jīng)常出現失穩、泄漏甚至斷裂，而內壓失穩是金屬軟管的主要失效形式。

洛陽(yáng)金屬波紋管膨脹節廠(chǎng)家的波紋金屬軟管是常用的過(guò)油、過(guò)氣、過(guò)水元件，根據波紋金屬軟管通用技術(shù)條件，

在使用之前，一般要進(jìn)行焊縫無(wú)損檢測、性能方面檢測（耐壓檢測、靜態(tài)彎曲檢測、動(dòng)態(tài)彎曲檢測、爆破檢測）。

久安波紋補償器廠(chǎng)家大量使用波紋金屬軟管，例如：懸架系統、中央充放氣系統、排氣系統、制動(dòng)系統和分動(dòng)器系統等，

然而，在使用過(guò)程中出現了漏油、漏氣等現象，直接影響了汽車(chē)的總體性能。為了保證波紋金屬軟管的性能，

我們對所采購的金屬軟管進(jìn)行了復檢，為此，根據波紋金屬軟管通用技術(shù)條件，設計了一臺波紋金屬軟管U型彎曲試驗機。

目前，國內外對金屬軟管的研究主要集中在其主體波紋管部分。波紋管的平面失穩內壓在GB/T12777－2008

《金屬波紋管膨脹節通用技術(shù)條件》已經(jīng)有明確的理論公式可以計算。由于網(wǎng)套根數較多、編織結構復雜，

對施加了網(wǎng)套的波紋管即金屬軟管進(jìn)行傳統的理論計算存在相當大的困難，因而金屬軟管的平面失穩內壓比較少見(jiàn)。

本文利用非線(xiàn)性有限元法，在A(yíng)NSYS中建立了金屬軟管的非線(xiàn)性有限元模型，對金屬軟管在零位移狀態(tài)下的平面失穩內壓進(jìn)行了有限元仿真分析，

洛陽(yáng)金屬軟管接頭廠(chǎng)家將結果與試驗結果進(jìn)行了對比，證明了有限元模型的可靠性。

對金屬軟管在拉伸狀態(tài)和壓縮狀態(tài)下的平面失穩性能進(jìn)行了有限元仿真分析研究。